ETD

• analisi numerica
• brake squeal
• fischio dei freni
• freni motociclistici
• motorcycle brakes
• rumore

This thesis project, carried out in collaboration with Ducati Motor Holding, addresses the study of brake squeal, focusing on optimizing the acoustic comfort of the Ducati Panigale V2 following measurements taken during development activities and road testing.
As an alternative to traditional evaluation criteria based solely on modal coalescence obtained via Complex Eigenvalue Analysis (CEA)—which, in this specific case, exhibits stability and convergence issues related to the specific solver used—a novel quantitative approach is proposed based on the definition of a dimensionless Risk Index. This indicator is formulated using four parameters derived from the complex mode shapes of the braking system, with the objective of providing a more robust assessment of the propensity for brake squeal.
The comparison between numerical results and experimental findings demonstrates excellent correlation, confirming the marked criticality of the stock disc geometry compared to the alternative configurations analyzed. The proposed methodology therefore represents an effective predictive tool for guiding design choices and supporting the geometric optimization of the braking system from the early stages of development.

Il presente lavoro di tesi, svolto in collaborazione con Ducati Motor Holding, affronta lo studio del fenomeno del fischio dei freni (brake squeal), focalizzandosi sull'ottimizzazione del comfort acustico della Ducati Panigale V2 a seguito delle rilevazioni effettuate durante le attività di sviluppo e test su strada.
In alternativa ai tradizionali criteri di valutazione basati esclusivamente sulla coalescenza modale ottenuta mediante Complex Eigenvalue Analysis (CEA), che nel caso specifico presenta criticità di stabilità e convergenza legate allo specifico solutore utilizzato, viene proposto un nuovo approccio quantitativo fondato sulla definizione di un Indice di Rischio adimensionale. Tale indicatore viene formulato attraverso quattro parametri derivanti dalle forme modali complesse del sistema frenante, con l'obiettivo di fornire una valutazione più robusta della propensione al brake squeal.
Il confronto tra i risultati numerici e i riscontri sperimentali evidenzia un'ottima correlazione, confermando la spiccata criticità della geometria del disco di serie rispetto alle configurazioni alternative analizzate. La metodologia proposta rappresenta pertanto uno strumento predittivo efficace per orientare le scelte progettuali e supportare l'ottimizzazione geometrica del sistema frenante fin dalle fasi iniziali di sviluppo.