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Il lavoro esposto in questa tesi è consistito in due fasi, la prima, che potremmo chiamare di modellizzazione circuitale, dove si è andati a modellizzare le linee di trazione ferroviaria in AC, gli IGBT, il trasformatore e tutti gli altri blocchi basi necessari al funzionamento.
Durante la seconda fase si è simulato effettivamente il circuito di trazione, e lo si è reso conforme alle normative che regolano le interferenze condotte per i sistemi di trazione in AC.
Il Controllo implementato sugli IGBT del convertitore DC-DC impone un periodo in cui gli IGBT sono entrambi spenti, questo provoca l’introduzione sulla tensione del carico di componenti frequenziali non volute.
Naturalmente il controllo PWM che è stato implementato per gli IGBT dei convertitori 4QC, ha permesso di ottenere risultati conformi con quelli che erano stati prefissati, nulla vieta però in un futuro lavoro, di cercare nuove strategie di controllo ed implementarle nel sistema. Anche perché nell’ultimo capitolo l’ottimizzazione che è stata fatta, è stata quella di ridurre le componenti frequenziali indesiderate immesse sulla linea mediante filtri notch.
Questa architettura, invece, può essere implementata avendo costi inferiori, su locomotive che funzionano su sistemi alimentati a 15 kV 16 2/3 Hz.