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Il presente lavoro si propone, almeno per quanto riguarda la Ducati, di fare il punto della situazione su ciò che è stato fatto, in termini aerodinamici, nel passato e fare proposte concrete ed esecutive per migliorare le conoscenze sui fenomeni aerodinamici che influenzano le caratteristiche prestazionali del motociclo. Il frutto concreto di tale lavoro è il progetto di dettaglio di una prova in galleria del vento che consenta di raccogliere informazioni aerodinamiche riguardanti il veicolo in numero e con qualità superiore rispetto al passato. Particolare attenzione è stata posta sulla cinematica del veicolo, ed in particolare sulla movimentazione delle ruote, e sul controllo della posizione del pilota.
L’impianto di raffreddamento è sempre stato progettato in modo che fosse efficace, effettuando verifiche di efficienza aerodinamica solo a posteriori, lasciando scarse possibilità di intervento. Seguendo anche l’esempio delle vetture di Formula1 è stato studiato un impianto di raffreddamento “intubato”: il flusso imbocca una presa d’aria nella zona anteriore del veicolo, rallenta e si comprime in un diffusore, passa attraverso la matrice del radiatore a velocità relativamente ridotta, accelera e si espande in un diffusore che lo porta fino allo sfogo dell’impianto. Il miglioramento delle condizioni del flusso (velocità minore e soprattutto più uniforme) sulla matrice porta notevoli vantaggi: diminuzione della resistenza aerodinamica dell’impianto, aumento dell’efficienza termodinamica della matrice con conseguente diminuzione del peso.