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Lo squeal è un tipico esempio di rumorosità causata da vibrazioni indotte da forze di attrito, che portano all’instabilità del sistema frenante. In questi ultimi sessant’anni sono stati condotti diversi studi, sperimentali, teorici e numerici per cercare di comprendere la natura dello squeal. Tutto questo interesse deriva dal fatto che la rumorosità dei freni è fonte di grande insoddisfazione per i clienti. Riuscire quindi ad unire ottime prestazioni frenanti all’eliminazione del rumore è considerato un importante obbiettivo da raggiungere per essere competitivi sul mercato. La sfida per gli ingegneri è quella di cercare metodi per eliminare la rumorosità in fase di progetto del freno. In questo lavoro vengono presentati i risultati di una campagna di test sperimentali svolti su un motoveicolo opportunamente strumentato per la registrazione dello squeal. Sono state condotte poi delle prove sperimentali in laboratorio, utilizzando un banco prova appositamente modificato. L’ultima parte della tesi presenta i risultati delle analisi modali effettuate sul sistema, focalizzando l’attenzione sull’analisi agli autovalori complessi, che può essere usata come strumento per simulazioni parametriche nella fase di progettazione del freno, al fine di evitare fenomeni di squeal.