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Il seguente elaborato di Tesi è il risultato di un tirocinio della durata di sei mesi svolto presso la Direzione Logistica di SF S.p.A., azienda leader nel settore dell’Alta Moda. Nel 2018 l'azienda ha inaugurato il Nuovo Polo Logistico (NPL), un hub logistico completamente automatizzato, adibito allo stoccaggio e smistamento di tutti i prodotti finiti destinati al mercato globale, ma nonostante il miglioramento dell’efficienza globale dei processi interni al magazzino, dall’avvio del NPL l’azienda aveva riscontrato un peggioramento del rapporto pezzi spediti/volume spedito, con conseguente aumento dei costi di trasporto, primaria voce di spesa della logistica distributiva.
A seguito di una dettagliata mappatura dei processi AS IS interni al magazzino, questo studio ha permesso l’individuazione di criticità e di opportunità di miglioramento, e propone una riprogettazione delle fasi di Pianificazione ed Attivazione degli ordini attraverso una parziale automazione introdotta sia a livello procedurale che sul WMS aziendale, in ottica di ottenere un miglioramento del best-fitting dei colli creati, con conseguente miglioramento del KPI obiettivo pezzi/volume spedito e risparmio nei costi di spedizione.



The following work of thesis is the result of a six-month internship performed at the Logistic Direction of SF S.p.A., leader enterprise working in the Fashion&Luxury industry. After the Go Live of an automated logistic hub intended for the stocking and shipping of all the finished products, the enterprise had witnessed a worsening of some KPI linked to the distributive logistics, in particular a worsening of the ratio between the number of goods delivered and the overall volume shipped in relation to the previous years, with a consequent increase of the shipping costs, primary voice of expense for the company.
This project has therefore fixed the goal to understand the reasons of the worsening of this KPI, starting from a complete mapping of all the processes inside the Logistic Hub, with a focus on the phases of Order Planning and Order Activation, resulting the ones whose critical issues had major implications on the shipping costs.
After the AS IS analysis of these phases, a new automated TO BE flow has been proposed, both on a procedural standpoint and on the WMS system, and the implementation of this new flow - whereas applied only on a limited number of scenarios so far – has brought to an improvement on the target KPI and a substantial saving in terms of shipping costs.