• cartografia marittima
• Studio sulla migrazione da s-57 a s-100

La cartografia marittima, fondamentale per la navigazione e la sicurezza in mare, ha attraversato un'evoluzione significativa nel corso dei secoli. Questo studio esamina l'impatto delle tecnologie digitali sulla cartografia marittima, concentrandosi sull'adozione dei formati standard S-57 e S-100.
L'introduzione sottolinea il ruolo cruciale della cartografia marittima nella navigazione e nella sicurezza in mare, evidenziando l'importanza del passaggio ai formati digitali per ottimizzare l'efficienza e l'accuratezza delle informazioni geografiche utilizzate.
Il secondo capitolo esamina l'evoluzione della cartografia marittima, evidenziando i progressi nel modo in cui le mappe nautiche sono state create, utilizzate e mantenute nel corso del tempo.
Il terzo capitolo analizza l'applicazione dell'approccio Object-Oriented Concept nella cartografia marittima, esaminandone i principi fondamentali, le applicazioni pratiche e le sfide connesse all'adozione. Seguono i capitoli dedicati alla descrizione e all'analisi dei formati S-57 e S-100, evidenziandone le caratteristiche tecniche, l'impatto sull'industria marittima e le potenzialità nell'ottimizzare l'efficienza e la sicurezza delle navigazioni.
Successivamente, viene esaminata la transizione da S-57 a S-100, inclusi i motivi alla base della transizione, il processo di conversione dei dati e l'impatto sull'industria marittima e sui sistemi di navigazione
Infine, le conclusioni sintetizzano le principali scoperte emerse dalla ricerca, valutano l'impatto della transizione ai formati digitali e formulano raccomandazioni per il futuro sviluppo della cartografia marittima digitale. Questo studio fornisce una panoramica dei cambiamenti in atto nel settore e delle opportunità offerte dalle tecnologie digitali per migliorare la navigazione e la sicurezza marittima.




The International Maritime Organization (IMO) ha intrapreso strategie di e-navigation dal 2006, riconoscendo i benefici della coordinazione dell'inevitabile aumento dell'uso dei metodi di navigazione elettronica, promuovendo nel contempo una navigazione più sicura e protetta e contribuendo a proteggere l'ambiente marino. Nel 2007, l'IMO decise di sviluppare un formato comune per il successo della e-navigation che potesse fornire informazioni relative a navi, navigazione e aree costiere senza impedimenti (Ward et al., 2008). Di conseguenza, si convenne che le informazioni sulla navigazione dovrebbero essere visualizzate allo stesso modo sugli strumenti di navigazione e comunicazione delle navi indipendentemente da dove la nave stesse navigando. Allo stesso tempo, l'IMO stava collaborando con l'Organizzazione Idrografica Internazionale (IHO) per sviluppare requisiti obbligatori di imbarco per i Sistemi Informativi per la Visualizzazione Elettronica delle Carte (ECDIS). ECDIS e il suo sviluppo sarebbero stati una parte chiave della e-navigation e quindi qualsiasi struttura dati marittima comune (CMDS) per la e-navigation dovrebbe essere interoperabile con l'ECDIS durante lo sviluppo. L'IHO aveva adottato un framework di sistema informativo geografico (GIS) per la sua prossima generazione di standard ECDIS, noto come S-100, e quindi nel 2012 l'IMO adottò il framework S-100 dell'IHO come base per ulteriori sviluppi della e-navigation.
Gli standard originali utilizzati per le carte nautiche elettroniche (ENC), utilizzati all'interno dell'ECDIS (noti come S-52 e S-57), hanno limitazioni nell'esprimere informazioni come il terreno del fondale marino e le maree in tre dimensioni e non possono soddisfare adeguatamente la domanda di esprimere informazioni aggiuntive necessarie per migliorare la sicurezza e l'efficienza della navigazione. Il framework S-100 affronta questo problema definendo i contenuti e la rappresentazione di molte nuove specifiche di prodotto non solo per le ENCs, ma anche per una serie di tipi di informazioni aggiuntive che possono essere utilizzati per raggiungere gli obiettivi della e-navigation.
Una specifica di prodotto contiene la definizione di un prodotto e la descrizione delle sue caratteristiche, nonché esempi del suo utilizzo. Le specifiche di prodotto devono essere referenziate quando il software correlato viene sviluppato direttamente e/o le specifiche di prodotto sono in fase di sviluppo.
Le specifiche di prodotto sono sviluppate da tre organizzazioni internazionali: IHO, l'Associazione Internazionale di Aiuti alla Navigazione Marittima e Autorità dei Fari (IALA) e l'Organizzazione Meteorologica Mondiale (WMO). L'IHO sta guidando lo sviluppo di specifiche di prodotto per ENCs, topografia del fondale marino, informazioni correnti e di marea, zone di rischio marittime e servizi di traffico marittimo. IALA sta guidando lo sviluppo di specifiche di prodotto per servizi di supporto alla navigazione come aiuti alla navigazione (fisici ed elettronici) e coordinamento portuale. La WMO sta guidando lo sviluppo di specifiche di prodotto per la previsione meteorologica e gli avvisi di ghiaccio marino.
Ci sono due fasi di base nello sviluppo delle specifiche di prodotto. La fase 1 è lo sviluppo dei documenti di specifica di prodotto stessi. Questi documenti, compreso un catalogo di funzionalità e un catalogo di rappresentazione, vengono ufficialmente rilasciati per il testing sul sito web dell'IHO al termine. Gli stakeholder quindi esaminano la documentazione prima che vengano votate dagli Stati membri dell'IHO. Quando approvati dai membri, le specifiche di prodotto complete vengono infine rilasciate. La fase 2 è il processo di creazione e test di un set di dati per una specifica di prodotto sviluppata nella fase 1. Quando il processo è completato, i set di dati e gli esempi utilizzati durante i test vengono inviati all'IHO, momento in cui e se necessario possono essere suggerite e apportate modifiche alle