• continuous devices
• image correlation
• Line laser profilers
• Pavement analysis
• Pavement Management System
• PMS
• Rapid Pavement Tester
• RAPTOR
• Rolling Weight Deflectometer
• RWD
• Structural capacity

One of the most critical task for the world transportation community is adequately maintaining existing pavements observing safety standards. A good knowledge about pavement condition is essential for optimum planning of road maintenance and rehabilitation.
The most important performance parameter of a pavement structure is its bearing capacity, which is an indicator of the remaining structural service life. Structural data of pavement layers are in most of the world collected using the Falling Weight Deflectometer (FWD). This device is non-destructive and very accurate, but also slow and stationary. To reduce safety hazards it requires traffic interruption due to risk of collision with the surrounding vehicles. This makes the use of the FWD test on major roads with high traffic intensity inappropriate, excluding a large percentage of existing pavement from structural testing. Starting from 1990 road administrations tried to develop a new generation of testing device capable of performing measurements of the pavement bearing capacity at normal traffic speed. The target was to develop a non-destructive, high-efficient, structural pavement testing method which will facilitate pavement maintenance and rehabilitation strategies on a network level, providing useful information for a proactive approach.
The result of these projects was a Rolling Weight Deflectometer (RWD), which will provide a simple screening method that enables road and airport agencies to identify road sections with reduced bearing capacity. Using a Rolling Weight Deflectometer a predictive approach to pavement maintenance can be performed, with a significant save in costs up to five times less than a reactive approach.
The best timing decision to provide maintenance repairs to a pavement can only be made after a measurement of both structural and functional data. These data collection should be made regularly to understand the progress of road deterioration, and used to implement a Pavement Management System (PMS) which provide different solutions in terms of where, when, and how is necessary to perform maintenance and rehabilitation repairs. Too often many road administrations do not collect structural data. Therefore their decisions about maintenance and rehabilitation are based on an incomplete data set, wasting a lot of money in wrong or useless repair works. The develop of a RWD will enable road administrations to do structural data analysis on a network level, creating an overview of the bearing capacity of the whole network and optimizing its maintenance costs.
The RWD is supposed to be used in combination with the FWD such that the RWD monitors the entire road network and points out the few sections with poor bearing capacity which need to be tested with a more detailed investigation using the FWD to identify the reason of the problem.
This study describes the development of these new Rolling Weight Deflectometer, from the first attempt to the latest devices. It contains a description about how they work and it shows data collected by these new devices.

Uno dei problemi più critici per il mondo dei trasporti è la manutenzione delle pavimentazioni esistenti. Una buona conoscenza delle condizioni di una pavimentazione è essenziale per un’ottima pianificazione degli interventi manutentivi.
Il parametro più importante per la performance di una pavimentazione è la sua capacità portante, che è un indicatore della sua vita residua. Questi dati strutturali sono raccolti, nella maggior parte dei casi, usando il Falling Weight Deflectometer (FWD). È un dispositivo di tipo non distruttivo, molto preciso, ma allo stesso tempo lento e stazionario. Per ridurre il rischio di incidenti è necessario interrompere il traffico, di conseguenza l’uso del FWD è inappropriato nelle strade maggiori, con alti volumi di traffico. A partire dal 1990 si è cercato di sviluppare un dispositivo di nuova generazione capace di raccogliere dati strutturali mentre si muove alla velocità degli altri veicoli. L’obiettivo era quello di sviluppare un dispositivo non distruttivo ad alta efficienza per facilitare le operazioni di manutenzione delle pavimentazioni, consentendo un approccio preventivo al problema. Il risultato di questi studi è il Rolling Weight Deflectometer (RWD), un dispositivo di screening che consentirà di identificare le sezioni con scarsa portanza. Con il Rolling Weight Deflectometer si potrà effettuare un approccio preventivo alla manutenzione delle pavimentazioni, spendendo fino a cinque volte meno rispetto a un approccio reattivo.
Solo dopo un'analisi di dati strutturali e funzionali è possibile stabilire quando sia il momento migliore per un intervento manutentivo. Questi dati devono essere raccolti con una frequenza stabilita, per capire l’evoluzione del deterioramento di una pavimentazione. Queste informazioni possono essere usate in un Pavement Management System (PMS), il quale fornisce diverse soluzioni per dove, quando e come è necessario fare manutenzioni. Troppo spesso i gestori di un’infrastruttura non effettuano analisi strutturali, di conseguenza le decisioni riguardanti interventi di manutenzione sono basati su dati incompleti. Lo sviluppo di un RWD consentirà di effettuare analisi strutturali a un livello di network, per ottimizzare le risorse negli interventi di manutenzione. Il RWD è pensato per essere usato in combinazione con il FWD, il quale approfondirà le analisi solo nelle sezioni problematiche identificate con il RWD.
Questa tesi ripercorre lo sviluppo di questi nuovi Rolling Weight Deflectometer, dai primi tentativi agli ultimi modelli. Contiene una descrizione sul principio di funzionamento e riporta dati ottenuti con questi nuovi dispositivi.