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Il dimensionamento delle pavimentazioni aeroportuali è stato fino ad oggi eseguito, nella maggior parte dei casi, ricorrendo all'impiego di metodi empirici. Con l'introduzione dei metodi razionali è possibile dimensionare le sovrastrutture in funzione dalla portanza necessaria a resistere allo stato tensionale indotto dal transito dell'effettivo spettro di traffico. I vantaggi di questo metodo sono evidenti e molteplici, purchè si tenga conto del fenomeno della dispersione delle traiettorie dei velivoli, in rapporto alla reale configurazione del carrello.