• pressa giratoria
• parametri di compattazione
• miscela bituminosa
• Sub-ballast
• Superpave

Il sub-ballast ferroviario in conglomerato bituminoso rappresenta una soluzione alternativa rispetto a quella in misto cementato o in tutto granulare. Il sub-ballast in conglomerato bituminoso presenta caratteristiche migliori come l’insensibilità al gelo, la buona impermeabilità e l’adattabilità ad eventuali cedimenti senza subire fessurazioni.
Per la progettazione della miscela bituminosa, la metodologia più affidabile è quella SuperPave. Studiata per le pavimentazioni stradali risulta utilizzabile anche nel caso ferroviario senza considerare però che questo sia interessato da configurazioni di carico differenti. L’obiettivo di tale studio è quello di definire un parametro che permetta di adattare tale metodologia Superpave al caso ferroviario in modo da poterla utilizzare per il progetto della miscela bituminosa del sub-ballast.
Il parametro da stimare, per rendere utilizzabile la metodologia SuperPave, è il carico per asse ferroviario standard equivalente (RESAL). In questo modo è possibile convertire l’intero spettro di traffico in passaggi di RESAL, e risalire al numero di giri della pressa giratoria necessari per simulare il grado di compattazione in esercizio.